광주교통약자이동지원센터(이하 센터)의 비효율적 차량운영 구조를 개선하고 이용인 불편 해소를 위해 바우처 택시 도입이 시급하다는 주장이 제기됐다.

3일 민주노총공공연대노동조합 광주시교통약자이동지원센터지부에 따르면 지난 2019년 장애인등급제 폐지 이후 비휠체어 이용인 수요 증가 추세다.

올해 현재 비 휠체어 이용인이 전체 이용인의 70%를 육박하고 있다. 코로나19 종식 이후에도 비휠체어 이용인 수요는 지속적인 증가가 예상된다.

지난 2019년 10월 총 콜수는 4만3219건(현재까지 최다 콜 기록)으로 휠체어가 1만8883건, 비휠체어가 2만4336건이었던 것이 올해 최다 콜을 기록했던 4월은 총 4만3028건으로 휠처어가 1만4429건, 비휠체어가 2만8599건이었다.

코로나19 발생 이후 휠체어가 4454건 감소한 반면, 비휠체어는 4263건이 상승한 것이다.

현재 센터의 휠체어 이용인 수요를 담당할 전용 차량은 116대(운전원 124명)인 반면, 비휠체어 이용인을 담당할 임차 택시는 90대(운전원 90명)를 보유하고 있다.

이런 차량 보유 구조 불균형으로 인해 현재 전용 차량이 비휠체어 이용인 수요를 일부 제한적으로 담당하고 있다.

이에 따라 바우처 택시를 도입해 예산 절감과 함께 이용 대기 시간을 단축해야 한다는 지적이다.

바우처 택시는 일반인과 장애인이 함께 이용할 수 있는 일반회사 택시로 장애인 이용 요금은 전용차량이나 임차차량과 같다.

민주노총공공연대가 센터가 월 7000건 콜수요를 담당한다고 가정할 경우(2019년 12월 코로나 이전 데이터 반영)를 분석한 결과 전용 차량은 37대가 필요하고 이에 따른 차량 도입 예산 16억6500만원(대당 4500만원 기준), 운전원 37명의 추가 고용으로 1억1100만원(300만원 기준)의 인건비가 필요해 총 17억 7600만원의 예산이 필요하다.

같은 조건하에 임차 택시는 30대, 운용 예산은 월 7920만원, 바우처 택시는 100대, 운용 예산은 월 5250만원이 각각 필요하다.

이에 따라 제한된 예산으로 비휠체어 이용자 수요 증가에 가장 효율적인 대응 방안은 바우처 택시 도입이라는 것이다.

천재홍 민주노총공공연대 광주시교통약자이동지원센터 지부장은 "대전시교통약자이동지원센터는 바우처 택시 증차 후 2019년 대비 2020년의 이용자 대기 시간이 바우처 택시 약 14분, 임차 택시 약 8분 감소한 반면, 광주는 현재 평균 20분이 넘어가고 있다"면서 "바우처 택시 도입을 전제로 한 센터의 차량 보유 구조 개선이 유일한 대책이다"고 강조했다.

/한동주 기자